Als Tragwerksplaner für Brücken hat SSF 1971 angefangen. 2021 treten wir als Generalplaner für komplexe Großprojekte auf und stehen für Qualität, Wirtschaftlichkeit und Integrität in der Bauindustrie. Zusammen mit unseren Partnern zeigen wir heute wie vor 50 Jahren: Begeisterung für Engineering.
Wir wissen, dass wir auch zukünftige Herausforderungen meistern werden: Weil wir ein gesundes, breit aufgestelltes Unternehmen sind. Und weil wir ganz im Sinne unseres Gründervaters Victor Schmitt immer offen bleiben für neue Entwicklungen.
Herausforderungen, Innovationen, Teamerfolge
Als Siegerentwurf eines Design-&-Build-Wettbewerbs beweist der Entwurf und die bautechnische Umsetzung der IJsselbrücke, dass ein frühes und partnerschaftliches Miteinander von Bauherr, Architekt, Ingenieur und Baufirma zu idealen Synergien führt und ein sowohl ingenieurtechnisch als auch architektonisch begeisterndes Eisenbahnbrückenbauwerk in der ebenen niederländischen Landschaft entstehen lässt.
Hanzelijn, Niederlande // Bauherr: ProRail; Utrecht
Auftraggeber: Bouwcombinatie Welling/Züblin, Didam (Stahl: M. Bögl)
Hauptstützweite: Flussöffnung 150 m
Gesamtlänge: ca. 930 m
Fertigstellung: 2012
Unsere Leistungen in Joint Venture mit ABT, Velp, Netherlands und Quist Wintermans Architekten: Wettbewerb, OP-ING Lph 1–7 // TWP Lph 1-6 // RAMS-Analyse // Koordination sämtlicher bahntechnische Schnittstellen
Das größte Projekt der Firmengeschichte steht insbesondere für schweren Spezialtiefbau und moderne Verkehrsbahnhöfe. Drei davon (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) werden unterirdisch, teilweise bis in Tiefen von 42 m (Schlitzwandlamellen bis 55 m) komplett neu gebaut
München // Bauherr/Auftraggeber: DB Netz, DB Station & Service, DB Energie, München
Unsere Leistungen: Station Ostbahnhof: OP-ING Lph 2 – 4, TWP Lph 2 – 4 // Station Hauptbahnhof: OP-ING Lph 3 – 6 (inkl. Machbarkeits- und Variantenuntersuchungen), TWP Lph 3 – 6 (inkl. Machbarkeits- und Variantenuntersuchungen) // Station Marienhof: OP-ING Lph 3 – 6, TWP Lph 3 – 6
Ein Superlativ-Projekt: das größte neu zu erstellende Netz einer Stadt-U-Bahn mit dem größten Bauvolumen der Firmengeschichte und der kürzesten Bauzeit (6 Jahre). Vom Konzept für Qatar Rail/DB International über Machbarkeitsstudien bis hin zur Ausführungsplanung (schlüsselfertig für PSH) hat SSF alle Phasen durchgängig betreut
Doha, Katar // Bauherr: Qatar Railways Company, Quatar
Auftraggeber: Joint Venture Porr AG Österreich, Saudi Binladen Group Saudi-Arabien, Hamad Bin Khalid Contracting Company Qatar (PSH)
Gesamtlänge: 18,5 km // Umfang: 6 Stationen, 2 Abzweigbauwerke, 3 Notausstiegsschächte, 1 Gleiswechselanlage, 1 Trogbauwerk
Fertigstellung: 2018
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2 – 6 // OP-Gebäude Lph 3 – 6 // TWP Lph 3 – 5 // Besondere Leistungen: durchgängige Anwendung der Open-BIM-Methode
Der Neubau der 2. Strelasundquerung – ein 2,8 km langer Brückenzug aus 6 Einzelbauwerken (Spannbeton, Verbund) – verbindet die Insel Rügen mit dem deutschen und europäischen Fernstraßennetz. Das prägende Bauwerk ist die 583 m lange Schrägseilbrücke mit 46 m hohen Pfeilern und darüber 87 m hohen Pylonen: Erstmals wurden Litzenbündel statt der üblichen vollverschlossenen Spiralseile verbaut.
Stralsund/Rügen // Bauherr: DEGES, Berlin
Hauptstützweite: Flussöffnung 583,3 m
Gesamtlänge: ca. 2.800 m
Fertigstellung: 2007
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 3 (teilw.) // TWP Lph 4, 5 // Komplette Montageplanung // Leistungserbringung in Planungsgemeinschaft mit Büchting und Streit
Das Autobahndreieck Funkturm verknüpft die Bundesautobahn A115 und den Berliner Stadtring A100. Mit über 220.000 Fahrzeugen pro Tag ist es eines der meistbefahrenen Autobahnkreuze Europas. Höchstes Augenmerk auf detaillierte Bauablaufplanungen sowie schnelles und effizientes Bauen. Leistungserbringung in Arbeitsgemeinschaft mit Schüßler-Plan und Arcadis
Berlin // Bauherr/Auftraggeber: DEGES, Berlin
Fertigstellung: 2035
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2 – 4, 6 // TWP Lph 2, 3, 6 // Ersatzneubau Ringbahnbrücke, Halenseestraßenbrücken und Brücken über den Rasthof, Neubau Lärmschutzwände, diverse Behelfsbauwerke // BIM-Planung in Lph 4 // Koordinierungsleistungen Bahngewerke // Ablauf- und Verkehrsführungsplanungen
SSF gelingt eine ingenieurtechnische Benchmark: Die Umsetzung erfolgt unter den hohen Anforderungen aus einem Hochgeschwindigkeitsfahrweg mit Fester Fahrbahn bei einem hohen und schlanken Tragwerk mit anspruchsvollem Bauverfahren und einer Änderung des statischen Systems (Festpunktverlegung) nach Herstellung der Unterbauten.
Mühlhausen im Täle // Bauherr: DB Projekt Stuttgart – Ulm, Stuttgart // Auftraggeber: Max Bögl Bauunternehmung, Sengenthal
Hauptstützweite: 150 m
Gesamtlänge: 485 m
Fertigstellung: 2022
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 5 // TWP Lph 4, 5 // Leistungserbringung in Ingenieurgemeinschaft mit Schneider & Partner Ingenieur-Consult.
Das Tor zum Spessart ist eine Landmarke ganz im Sinne des vom Bauherrn initiierten Wettbewerbs: Der Entwurf sollte zur Verbesserung der Sicht ohne Mittelpfeiler konzipiert werden. Ein Bogentragwerk, das auf kürzestem Wege nahezu senkrecht die Autobahn und diagonal das Brückendeck überspannt, reagiert optimal auf die statischen und gestalterischen Herausforderungen.
Bauherr/Auftraggeber: Autobahndirektion, Nordbayern, Nürnberg
Stützweite: 108,30 m / Bogenstützweite 53 m
Bauwerkslänge: 108,30 m
Fertigstellung: 2018
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2, 3, 5, 6 // TWP Lph 2 – 6 // Abbruch-/Rückbauplanung
Als erstes großes U-Bahn-Los deutschlandweit wurde das Projekt über fast alle Leistungsphasen durchgängig beauftragt. Für SSF ist es das erste U-Bahn-Projekt in Berlin (in Arbeitsgemeinschaft mit Amberg Engineering, Schweiz und ISP-ZT, Österreich).
Berlin // Bauherr/Auftraggeber: Berliner Verkehrsbetriebe, Berlin
Gesamtlänge: 2 x 2,2 km // Umfang: 3 Stationen, Wendeanlage // Tunnel-Ø außen= 6,90 m
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: OP-ING: Lph 3 (teilw.), 4 – 7 // TWP Lph 3 (teilw.), 4 – 6 // OP-VA (Straße) Lph 3 – 7 // OP-VA (Bahn) Lph 3 – 7
Die beiden Röhren des Tunnels wurde mit einer Hydroschild-Tunnelbohrmaschine unter sehr schwierigen Bodenverhältnissen und bei einer max. Wassersäule von 30 m unter der Weichsel aufgefahren. Die nahezu innerstädtische Lage und die Querung der Toten Weichsel (Martwa Wisla) am Eingang zum Danziger Hafen machen den Straßentunnel nicht nur zum größten polnischen Tunnel, sondern auch einzigartig.
Danzig, Polen // Bauherr: Stadt Danzig – vertreten durch Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o
Bauwerkslänge: ca. 1.380 m
TBM-Tunnel-Ø außen: 12,30 m
Fertigstellung: 2016
Leistungen: Machbarkeitsstudie // Generalplanung // OP-VA Lph 1 – 6 // OP-ING Lph 1 – 6 // TWP Lph 2 – 6 // Umweltfachliche Begleitung // Verkehrswirtschaftl. Untersuchungen // Wasserrechtliche Genehmigungen // Stellung Fidic Ingenieur „Red Book“ // Leistungserbringung in Ingenieurgemeinschaft mit dem Objektplaner Konsortium Europrojekt Gdańsk S.A
Die wichtigste Herausforderung beim größten bisherigen Projekt in Düsseldorf ist eine möglichst geringe Beeinflussung des bestehenden Verkehrs am Autobahnknoten der A3, A4 und A59 – mit einer Verkehrsbelastung (DTV) von 240.000 Fahrzeugen pro Tag. Die Trassen werden komplett neu sortiert, die Brücken und Verkehrsanlagen abschnittsweise in neuer Lage ohne Fahrstreifenreduktion gebaut. Planung von Anfang an nach der BIM-Methode. Einsatz VTR-Bauweise.
Köln // Auftraggeber: DEGES, Berlin und Düsseldorf
Fertigstellung: 2030
Leistungen ARGE SSF Ingenieure/Bramey.Bünermann Ingenieure: Machbarkeitsstudien // Gesamtprojektleitung // BIM-Gesamtkoordination // OP-ING Lph 1, 2, teilw. 3, 6 // TWP Lph 2, teilw. 3, 6
Von der geologischen Erkundung (Baugeologisches Büro Bauer GmbH) über die Auslegung geeigneter Gründungen bis hin zum Stahlskelettbau mit der aufwendigen Fassaden-Membrane hat SSF mit den Planungskollegen alle Phasen in Rekordzeit erbracht. In nur 8 Monaten stand die prägnante, vielseitig nutzbare Multifunktionshalle für 25.000 Zuschauer, rechtzeitig fertig zum Eurovision Song Contest 2012.
Baku, Aserbaidschan // Auftraggeber: Alpine Bau Deutschland
Bauherr: Republic of Azerbaijan State Committee on Property Issues
Architekt: GMP – Architekten von Gerkan, Marg und Partner
Fertigstellung: 2012
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 5 // TWP Lph 4, 5 der Tribünen und Stadionüberdachung // Koordination sämtlicher Schnittstellen, Prüfung Werkstattplanung
Die Brücke besteht aus einem 1.272 m langen Hauptträger in Stahlfachwerk und zwei 336 m langen Bogen, die über den Yangtze River spannen. Damit ist sie die längste Fachwerkbrücke der Welt und wurde in einer Rekordbauzeit von 3 Jahren für die Rekordsumme von 450 Mio. Euro gebaut. Weitere techn. Besonderheiten: Bohrpfähle Ø 2,50 m mit Längen von über 90 m; verbauter Stahl: 82.000 t.
Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking – Shanghai, China // Auftraggeber: MOR Ministry of Railway, CARS, China
Geschwindigkeit: max. 300 km/h
Gesamtlänge: 1.615 m // Hauptspannweiten 2 x 336 m
Fertigstellung: 2010
Unsere Leistungen: Supervision // Geotechnic Consulting und Supervision // Design Consulting and Supervision
Eines der markantesten und bekanntesten Bauwerke Münchens mit jährlich mehr Besuchern als das König-
Ludwig-Schloss Neuschwanstein. SSF plante auch die geschwungene Triasbrücke mit, die die Verbindung von der BMW Welt zum BMW Museum herstellt. Die aus einem formgebenden Doppelkegel entspringende Dachwolke steht als Synonym für Bewegung, Veränderbarkeit und für dynamische Kräfte.
München // Bauherr: BMW AG, München
Architekt: Coop Himmelb(l)au Prix & Swiczinsky & Dreibholz ZT GmbH
Fertigstellung: 2007
BRI / BGF: 531.000 m³ / 75.000 m²
Unsere Leistungen: OP-Gebäude Lph 5 – 8 (in Bürogemeinschaft mit Coop Himmelb(l)au) OP-ING Lph 5 – 8 // TWP Lph 4 – 8
Für das Tunnelbauwerk (28 Blöcke, Deckelbauweise, offene Bauweise, teilweise in quasi bergmännischer Bauweise) und das Trogbauwerk mussten zwei Fern- und S-Bahn-Gleise aufrechterhalten werden, ein Bestandstunnel musste unterfahren und der Hp Feuerbach umgebaut werden. Weitere Unterführungen, Brücken, Bahnsteige und Ober-/ Tiefbaumaßnahmen wurden neu gebaut bzw. mehrfach umgebaut. Alles in allem eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe.
Stuttgart // Bauherr: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH
Tunnellänge: 240 m
Lichte Weite: 10,20 m
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2,3,5,6 // TWP Lph 2 – 6 //
OP-VA Lph 3,5 // Komplette BIM-Planung
Ein multifunktionaler, moderner Kulturkomplex mit Integration der denkmalgeschützten Bestandsbebauung auf dem Münchner Viehhof – unser erstes großes Hochbauprojekt für die Landeshauptstadt München als Bauherrn, geplant vom ersten Wettbewerbsentwurf bis zum As-Built-BIM-Modell des Tragwerks.
München // Bauherr: Landeshauptstadt München
Auftraggeber: Georg Reisch, Bad Saulgau
Architekt: LRO Lederer Ragnarsdóttir Oei, Stuttgart
BRI / BGF: 162.000 m³ / 30.000 m²
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: TWP Lph 1 – 6 // Ingenieurtechnische Kontrolle // Planung Baugrube, Design-&-Build-Projekt
Historie trifft Moderne: Die denkmalgeschützten Gleishallen und das Empfangsgebäude des historischen Hauptbahnhofs von 1895 wurden umfangreich instand gesetzt. Zeitgemäße Architektur und großartiges Design mit u. a. transluzentem Membrandach der Bahnsteighallen und innovativen Tragwerkslösungen machen den Dresdner Bahnhof heute zu einer modernen, sehenswerten und viel beachteten Verkehrsstation der DB AG.
Dresden // Bauherr/Auftraggeber: DB Station&Service AG
Architekt: Sir Norman Foster
Fertigstellung: 2005 und 2006
Unsere Leistungen: Generalplanung, Bauwerksuntersuchung, Erstellung der Bestandsunterlagen // OP-Gebäude Lph 3 (teilw.), 6, 7 // OP-VA Lph 1 – 5 // TWP Lph 1 – 6 // Planung Bautechnologie / Bauzustände, Schallschutzplanung, ingenieurtechnische Kontrolle
Das Tor zum Spessart ist eine Landmarke ganz im Sinne desvom Bauherrn initiierten Wettbewerbs: Der Entwurf sollte zurVerbesserung der Sicht ohne Mittelpfeiler konzipiert werden.Ein Bogentragwerk, das auf kürzestem Wege nahezusenkrecht die Autobahn und diagonal das Brückendecküberspannt, reagiert optimal auf die statischen undgestalterischen Herausforderungen.
Bauherr: DB Netz AG, Nürnberg
Fertigstellung: 2005
Streckenlos: Länge 35,02 km // > 50 Brückenbauwerke, 2 Tunnel etc.
Fertigstellung: 2018
SSF hat die gesamten Oberbau- und Tiefbauplanungen des Streckenabschnitts mit Geotechnik inkl. aller kreuzenden Wege und Straßen übernommen: u. a. 22 Straßen-, 32 Eisenbahnbrücken, eine 3,5 km lange aufgeständerte und tiefgegründete Fahrbahn sowie zwei Tunnelbauwerke. Beim Tunnel-Offenbau wurde ein von SSF Ingenieure dafür entwickeltes und patentiertes Verfahren zur Deckelbauweise mit gekrümmter Sohle eingesetzt.
Als Siegerentwurf eines Design-&-Build-Wettbewerbs beweist der Entwurf und die bautechnische Umsetzung der IJsselbrücke, dass ein frühes und partnerschaftliches Miteinander von Bauherr, Architekt, Ingenieur und Baufirma zu idealen Synergien führt und ein sowohl ingenieurtechnisch als auch architektonisch begeisterndes Eisenbahnbrückenbauwerk in der ebenen niederländischen Landschaft entstehen lässt.
Hanzelijn, Niederlande // Bauherr: ProRail; Utrecht
Auftraggeber: Bouwcombinatie Welling/Züblin, Didam (Stahl. M. Bögl)
Hauptstützweite: Flussöffnung 150 m
Gesamtlänge: ca. 930 m
Fertigstellung: 2012
Unsere Leistungen in Joint Venture mit ABT, Velp, Netherlands und Quist Wintermans Architekten: Wettbewerb, OP-ING Lph 1–7 // TWP Lph 1-6 // RAMS-Analyse // Koordination sämtlicher bahntechnische Schnittstellen
Das größte Projekt der Firmengeschichte steht insbesondere für schweren Spezialtiefbau und moderne Verkehrsbahnhöfe. Drei davon (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) werden unterirdisch, teilweise bis in Tiefen von 42 m (Schlitzwandlamellen bis 55 m) komplett neu gebaut
München // Bauherr/AG: DB Netz, DB Station & Service, DB Energie, München
Unsere Leistungen: Station Ostbahnhof: OP-ING Lph 2 – 4, TWP Lph 2 – 4 // Station Hauptbahnhof: OP-ING Lph 3 – 6 (inkl. Machbarkeits- und Variantenuntersuchungen), TWP Lph 3 – 6 (inkl. Machbarkeits- und Variantenuntersuchungen) // Station Marienhof: OP-ING Lph 3 – 6, TWP Lph 3 – 6
Die beiden Röhren des Tunnels wurde mit einer Hydroschild-Tunnelbohrmaschine unter sehr schwierigen Bodenverhältnissen und bei einer max. Wassersäule von 30 m unter der Weichsel aufgefahren. Die nahezu innerstädtische Lage und die Querung der Toten Weichsel (Martwa Wisla) am Eingang zum Danziger Hafen machen den Straßentunnel nicht nur zum größten polnischen Tunnel, sondern auch einzigartig.
Danzig, Polen // Bauherr: Stadt Danzig – vertreten durch Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o
Bauwerkslänge: ca. 1.380 m
TBM-Tunnel-Ø außen: 12,30 m
Fertigstellung: 2016
Leistungen: Machbarkeitsstudie // Generalplanung // OP-VA Lph 1 – 6 // OP-ING Lph 1 – 6 // TWP Lph 2 – 6 // Umweltfachliche Begleitung // Verkehrswirtschaftl. Untersuchungen // Wasserrechtliche Genehmigungen // Stellung Fidic Ingenieur „Red Book“ // Leistungserbringung in Ingenieurgemeinschaft mit dem Objektplaner Konsortium Europrojekt Gdańsk S.A
Die wichtigste Herausforderung beim größten bisherigen Projekt in Düsseldorf ist eine möglichst geringe Beeinflussung des bestehenden Verkehrs am Autobahnknoten der A3, A4 und A59 – mit einer Verkehrsbelastung (DTV) von 240.000 Fahrzeugen pro Tag. Die Trassen werden komplett neu sortiert, die Brücken und Verkehrsanlagen abschnittsweise in neuer Lage ohne Fahrstreifenreduktion gebaut. Planung von Anfang an nach der BIM-Methode. Einsatz VTR-Bauweise.
Köln // Auftraggeber: DEGES, Berlin und Düsseldorf
Fertigstellung: 2030
Leistungen ARGE SSF Ingenieure/Bramey.Bünermann Ingenieure: Machbarkeitsstudien // Gesamtprojektleitung // BIM-Gesamtkoordination // OP-ING Lph 1, 2, teilw. 3, 6 // TWP Lph 2, teilw. 3, 6
Der Neubau der 2. Strelasundquerung – ein 2,8 km langer Brückenzug aus 6 Einzelbauwerken (Spannbeton, Verbund) – verbindet die Insel Rügen mit dem deutschen und europäischen Fernstraßennetz. Das prägende Bauwerk ist die 583 m lange Schrägseilbrücke mit 46 m hohen Pfeilern und darüber 87 m hohen Pylonen: Erstmals wurden Litzenbündel statt der üblichen vollverschlossenen Spiralseile verbaut.
Stralsund/Rügen // Bauherr: DEGES, Berlin
Hauptstützweite: Flussöffnung 583,3 m
Gesamtlänge: ca. 2.800 m
Fertigstellung: 2007
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 3 (teilw.) // TWP Lph 4, 5 // Komplette Montageplanung // Leistungserbringung in Planungsgemeinschaft mit Büchting und Streit
Ein Superlativ-Projekt: das größte neu zu erstellende Netz einer Stadt-U-Bahn mit dem größten Bauvolumen der Firmengeschichte und der kürzesten Bauzeit (6 Jahre). Vom Konzept für Qatar Rail/DB International über Machbarkeitsstudien bis hin zur Ausführungsplanung (schlüsselfertig für PSH) hat SSF alle Phasen durchgängig betreut
Doha, Katar // Bauherr: Qatar Railways Company, Quatar
Auftraggeber: Joint Venture Porr AG Österreich, Saudi Binladen Group Saudi-Arabien, Hamad Bin Khalid Contracting Company Qatar (PSH)
Gesamtlänge: 18,5 km // Umfang: 6 Stationen, 2 Abzweigbauwerke, 3 Notausstiegsschächte, 1 Gleiswechselanlage, 1 Trogbauwerk
Fertigstellung: 2018
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2 – 6 // OP-Gebäude Lph 3 – 6 // TWP Lph 3 – 5 // Besondere Leistungen: durchgängige Anwendung der Open-BIM-Methode
Das Autobahndreieck Funkturm verknüpft die Bundesautobahn A115 und den Berliner Stadtring A100. Mit über 220.000 Fahrzeugen pro Tag ist es eines der meistbefahrenen Autobahnkreuze Europas. Höchstes Augenmerk auf detaillierte Bauablaufplanungen sowie schnelles und effizientes Bauen. Leistungserbringung in Arbeitsgemeinschaft mit Schüßler-Plan und Arcadis
Berlin // Bauherr/Auftraggeber: DEGES, Berlin
Fertigstellung: 2035
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2 – 4, 6 // TWP Lph 2, 3, 6 // Ersatzneubau Ringbahnbrücke, Halenseestraßenbrücken und Brücken über den Rasthof, Neubau Lärmschutzwände, diverse Behelfsbauwerke // BIM-Planung in Lph 4 // Koordinierungsleistungen Bahngewerke // Ablauf- und Verkehrsführungsplanungen
SSF gelingt eine ingenieurtechnische Benchmark: Die Umsetzung erfolgt unter den hohen Anforderungen aus einem Hochgeschwindigkeitsfahrweg mit Fester Fahrbahn bei einem hohen und schlanken Tragwerk mit anspruchsvollem Bauverfahren und einer Änderung des statischen Systems (Festpunktverlegung) nach Herstellung der Unterbauten.
Mühlhausen im Täle // Bauherr: DB Projekt Stuttgart – Ulm, Stuttgart // Auftraggeber: Max Bögl Bauunternehmung, Sengenthal
Hauptstützweite: 150 m
Gesamtlänge: 485 m
Fertigstellung: 2022
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 5 // TWP Lph 4, 5 // Leistungserbringung in Ingenieurgemeinschaft mit Schneider & Partner Ingenieur-Consult.
Das Tor zum Spessart ist eine Landmarke ganz im Sinne des vom Bauherrn initiierten Wettbewerbs: Der Entwurf sollte zur Verbesserung der Sicht ohne Mittelpfeiler konzipiert werden. Ein Bogentragwerk, das auf kürzestem Wege nahezu senkrecht die Autobahn und diagonal das Brückendeck überspannt, reagiert optimal auf die statischen und gestalterischen Herausforderungen.
Bauherr/Auftraggeber: Autobahndirektion, Nordbayern, Nürnberg
Stützweite: 108,30 m / Bogenstützweite 53 m
Bauwerkslänge: 108,30 m
Fertigstellung: 2018
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2, 3, 5, 6 // TWP Lph 2 – 6 // Abbruch-/Rückbauplanung
Als erstes großes U-Bahn-Los deutschlandweit wurde das Projekt über fast alle Leistungsphasen durchgängig beauftragt. Für SSF ist es das erste U-Bahn-Projekt in Berlin (in Arbeitsgemeinschaft mit Amberg Engineering, Schweiz und ISP-ZT, Österreich).
Berlin // Bauherr/Auftraggeber: Berliner Verkehrsbetriebe, Berlin
Gesamtlänge: 2 x 2,2 km // Umfang: 3 Stationen, Wendeanlage // Tunnel-Ø außen= 6,90 m
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: OP-ING: Lph 3 (teilw.), 4 – 7 // TWP Lph 3 (teilw.), 4 – 6 // OP-VA (Straße) Lph 3 – 7 // OP-VA (Bahn) Lph 3 – 7
Von der geologischen Erkundung (Baugeologisches Büro Bauer GmbH) über die Auslegung geeigneter Gründungen bis hin zum Stahlskelettbau mit der aufwendigen Fassaden-Membrane hat SSF mit den Planungskollegen alle Phasen in Rekordzeit erbracht. In nur 8 Monaten stand die prägnante, vielseitig nutzbare Multifunktionshalle für 25.000 Zuschauer, rechtzeitig fertig zum Eurovision Song Contest 2012.
Baku, Aserbaidschan // Auftraggeber: Alpine Bau Deutschland
Bauherr: Republic of Azerbaijan State Committee on Property Issues
Architekt: GMP – Architekten von Gerkan, Marg und Partner
Fertigstellung: 2012
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 5 // TWP Lph 4, 5 der Tribünen und Stadionüberdachung // Koordination sämtlicher Schnittstellen, Prüfung Werkstattplanung
Die Brücke besteht aus einem 1.272 m langen Hauptträger in Stahlfachwerk und zwei 336 m langen Bogen, die über den Yangtze River spannen. Damit ist sie die längste Fachwerkbrücke der Welt und wurde in einer Rekordbauzeit von 3 Jahren für die Rekordsumme von 450 Mio. Euro gebaut. Weitere techn. Besonderheiten: Bohrpfähle Ø 2,50 m mit Längen von über 90 m; verbauter Stahl: 82.000 t.
Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking – Shanghai, China // Auftraggeber: MOR Ministry of Railway, CARS, China
Geschwindigkeit: max. 300 km/h
Gesamtlänge: 1.615 m // Hauptspannweiten 2 x 336 m
Fertigstellung: 2010
Unsere Leistungen: Supervision // Geotechnic Consulting und Supervision // Design Consulting and Supervision
Eines der markantesten und bekanntesten Bauwerke Münchens mit jährlich mehr Besuchern als das König-
Ludwig-Schloss Neuschwanstein. SSF plante auch die geschwungene Triasbrücke mit, die die Verbindung von der BMW Welt zum BMW Museum herstellt. Die aus einem formgebenden Doppelkegel entspringende Dachwolke steht als Synonym für Bewegung, Veränderbarkeit und für dynamische Kräfte.
München // Bauherr: BMW AG, München
Architekt: Coop Himmelb(l)au Prix & Swiczinsky & Dreibholz ZT GmbH
Fertigstellung: 2007
BRI / BGF: 531.000 m³ / 75.000 m²
Unsere Leistungen: OP-Gebäude Lph 5 – 8 (in Bürogemeinschaft mit Coop Himmelb(l)au) OP-ING Lph 5 – 8 // TWP Lph 4 – 8
Für das Tunnelbauwerk (28 Blöcke, Deckelbauweise, offene Bauweise, teilweise in quasi bergmännischer Bauweise) und das Trogbauwerk mussten zwei Fern- und S-Bahn-Gleise aufrechterhalten werden, ein Bestandstunnel musste unterfahren und der Hp Feuerbach umgebaut werden. Weitere Unterführungen, Brücken, Bahnsteige und Ober-/ Tiefbaumaßnahmen wurden neu gebaut bzw. mehrfach umgebaut. Alles in allem eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe.
Stuttgart // Bauherr: DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH
Tunnellänge: 240 m
Lichte Weite: 10,20 m
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: OP-ING Lph 2,3,5,6 // TWP Lph 2 – 6 //
OP-VA Lph 3,5 // Komplette BIM-Planung
Ein multifunktionaler, moderner Kulturkomplex mit Integration der denkmalgeschützten Bestandsbebauung auf dem Münchner Viehhof – unser erstes großes Hochbauprojekt für die Landeshauptstadt München als Bauherrn, geplant vom ersten Wettbewerbsentwurf bis zum As-Built-BIM-Modell des Tragwerks.
München // Bauherr: Landeshauptstadt München
Auftraggeber: Georg Reisch, Bad Saulgau
Architekt: LRO Lederer Ragnarsdóttir Oei, Stuttgart
BRI / BGF: 162.000 m³ / 30.000 m²
Fertigstellung: 2021
Unsere Leistungen: TWP Lph 1 – 6 // Ingenieurtechnische Kontrolle // Planung Baugrube, Design-&-Build-Projekt
Das Tor zum Spessart ist eine Landmarke ganz im Sinne desvom Bauherrn initiierten Wettbewerbs: Der Entwurf sollte zurVerbesserung der Sicht ohne Mittelpfeiler konzipiert werden.Ein Bogentragwerk, das auf kürzestem Wege nahezusenkrecht die Autobahn und diagonal das Brückendecküberspannt, reagiert optimal auf die statischen undgestalterischen Herausforderungen.
Nürnberg // Bauherr: DB Netz, Nürnberg
Fertigstellung: 2005
Streckenlos: Länge 35,02 km // > 50 Brückenbauwerke, 2 Tunnel etc.
Fertigstellung: 2018
SSF hat die gesamten Oberbau- und Tiefbauplanungen des Streckenabschnitts mit Geotechnik inkl. aller kreuzenden Wege und Straßen übernommen: u. a. 22 Straßen-, 32 Eisenbahnbrücken, eine 3,5 km lange aufgeständerte und tiefgegründete Fahrbahn sowie zwei Tunnelbauwerke. Beim Tunnel-Offenbau wurde ein von SSF Ingenieure dafür entwickeltes und patentiertes Verfahren zur Deckelbauweise mit gekrümmter Sohle eingesetzt.
Historie trifft Moderne: Die denkmalgeschützten Gleishallen und das Empfangsgebäude des historischen Hauptbahnhofs von 1895 wurden umfangreich instand gesetzt. Zeitgemäße Architektur und großartiges Design mit u. a. transluzentem Membrandach der Bahnsteighallen und innovativen Tragwerkslösungen machen den Dresdner Bahnhof heute zu einer modernen, sehenswerten und viel beachteten Verkehrsstation der DB AG.
Dresden // Bauherr/Auftraggeber: DB Station&Service AG
Architekt: Sir Norman Foster
Fertigstellung: 2005 und 2006
Unsere Leistungen: Generalplanung, Bauwerksuntersuchung, Erstellung der Bestandsunterlagen // OP-Gebäude Lph 3 (teilw.), 6, 7 // OP-VA Lph 1 – 5 // TWP Lph 1 – 6 // Planung Bautechnologie / Bauzustände, Schallschutzplanung, ingenieurtechnische Kontrolle
In der Branche noch immer State of the Art
Vernetztes SSF